นักบินผู้ฝึกสอนกีฬาและตารางการแข่งขัน

บทความโดย Samuele Tedeschi - ผู้ฝึกสอนด้านกีฬาและนักบำบัดสำหรับกีฬาแข่งรถ

วันของการแข่งขันนั้นถือเป็นบททดสอบของเก้าคนเสมอโดยที่นักบินและผู้ฝึกสอนเตรียมความพร้อมทั้งหมดสำหรับเป้าหมายเดียว " ชัยชนะ "

ขึ้นอยู่กับว่าคุณประพฤติตัวอย่างไรในช่วง สุดสัปดาห์ของการแข่งขัน คุณจะได้รับผลลัพธ์ที่ดีที่สุดหรือผลลัพธ์ที่แย่ที่สุด เนื่องจากการออกจากรายการตลอดทั้งฤดูกาลจึงเป็นเรื่องสำคัญมากที่จะต้องเตรียมความพร้อมทั้งร่างกายและจิตใจในวัน แข่งขัน มิฉะนั้นคุณจะเสี่ยงที่จะเหนื่อยล้าหรือไม่ได้รับการฝึกสอน

มีความเป็นไปได้สองอย่างที่สามารถเข้าถึงได้ในตอนท้ายของวันและนักกีฬารู้ดี:

ในที่สุดได้รับผลลัพธ์เพื่อขับเหงื่อ
แพ้หรือแข่งขันแบบไม่ระบุชื่อ

มันจะขึ้นอยู่กับผู้เตรียมเพื่อให้แน่ใจว่านักบินมาถึงเส้นทางที่ดีที่สุดของความสามารถของเขาที่จะชนะตัวเลือกแรก ในความเป็นจริง งานที่ จะต้องดำเนินการโดยผู้ฝึกอบรมจะต้องรวมถึง โครงการบูรณาการพลังน้ำเค็ม แรงจูงใจทางจิตวิทยา ของนักบินมุ่งแก้ไขการแข่งขันด้วยการเตรียมจิตใจที่ถูกต้องการ ปล่อย กล้ามเนื้อ และการขจัดความตึงเครียดที่เกิดจากการขับรถระหว่าง การทดสอบและคุณสมบัติฟรี ในการแข่งขันบางฟังก์ชั่นตัวกรองจะถูกเพิ่มซึ่งฟังก์ชั่นคือ " กรอง " ข้อมูลทั้งหมดที่ส่งไปยังนักบินเพื่อป้องกันการสื่อสารทั้งชุด "จาก" และ "ต่อ" เขา "กลายเป็นภาระหนักเกินไปและการแยกตัว จบการแข่งขัน

ดังนั้นจึงเป็นที่ชัดเจนว่าอัลกอริทึมที่จะ ชนะ การแข่งขัน นั้นซับซ้อนและงานที่ต้องทำในช่วงสุดสัปดาห์ของการแข่งขันนั้นมีมากมาย ในบทความซึ่งจะมีการระบุแนวทางขั้นตอนที่ทำขึ้นก่อนการแข่งขันจะได้รับการกำหนด

รูปที่ 1 งานของผู้ฝึกสอนกีฬาในช่วงสุดสัปดาห์การแข่งขัน

บูรณาการ

น้ำ เป็นสิ่งจำเป็นในการรับประกันการบำรุงรักษาสถานะไฮเดรชั่นที่เหมาะสม ในความเป็นจริงแล้วการสูญเสียของเหลวเท่ากับ 2% ของ น้ำหนักตัว เพื่อลดประสิทธิภาพทางกายภาพและสร้างความรู้สึกอ่อนเพลียอย่างเห็นได้ชัด! การรวมตัวกันของ น้ำและอิเล็กโทรไลต์มีหน้าที่ ป้องกัน การ เกิดตะคริว ของ กล้ามเนื้อ และจิตใจและร่างกายที่อ่อนล้ารวมทั้งป้องกันการขาดน้ำ การคายน้ำ ที่เกิดขึ้นบ่อยในกีฬาแข่งรถเนื่องจากอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลที่ใช้ - เช่น เสื้อคลุมกันไฟ และ ชุดหนัง - และสภาพอากาศร้อน / ชื้นบนสนามแข่งซึ่งเพิ่มเหงื่อและการกระจายของของเหลวในร่างกายอย่างมาก .

ประเภทของ เครื่องดื่ม ที่เหมาะสมที่สุดที่ จะ ต้องทำในระหว่างการขับรถควรเป็นอย่างยิ่ง hypotonic เพื่อเร่งการล้างกระเพาะอาหารและฟื้นฟูของเหลวภายในเซลล์ได้อย่างรวดเร็ว (เครื่องดื่ม hypotonic คือความเข้มข้นที่มีความกดดัน ออสโมติกต่ำกว่าของพลาสมาและโหลดออสโมลาร์ของน้ำตาลและแร่ธาตุไม่สมดุล

มอลโตเด็กซ์ตรินที่ ละลายในน้ำร่วมกับ เกลือ ในอัตราส่วนที่ถูกต้องมีข้อได้เปรียบอย่างแน่นอนในการบำรุงรักษา สารละลายไฮโปโท นิกซึ่งเป็นผลให้พวกเขาสามารถคืนสภาพของสิ่งมีชีวิตได้อย่างรวดเร็ว

นอกจากนี้ยังจำเป็นที่จะต้องไม่ใช้ของเหลวมากกว่า 500 มล. เป็นเวลาครึ่งชั่วโมงเนื่องจากร่างกายไม่สามารถดูดซึมได้มากกว่าปริมาณนี้และส่วนเกินจะถูกขับออกในปัสสาวะ ในทางกลับกันการมีเกลือมากเกินไปก็อาจทำให้เกิดความไม่สมดุลของออสโมติกและเกิดปัญหาในระดับลำไส้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องสอบเทียบการรวมตัวของของเหลวโดยคำนึงถึงว่า ร่างกายของเรามีเหงื่อออก 1.2 ลิตร / ชั่วโมง ในระหว่างการเล่นกีฬาและข้อมูลนี้สามารถเพิ่มขึ้นตามความรุนแรงของการออกกำลังกาย หากโดยทั่วไปสำหรับกีฬาเช่นการ ขี่ จักรยานยนต์ และ จักรยานยนต์ ตัวเลขนี้สามารถกำหนดได้ว่าน่าเชื่อถือ

ดังนั้นเพื่อเสริม โพแทสเซียม แมกนีเซียม และ โซเดียม เราจะตามสัดส่วนที่กำหนดโดยคำสั่งต่อไปนี้: 1 ลิตรของเหงื่อมี 1.5 กรัมเกลือซึ่ง 40% ประกอบด้วยโซเดียม 30% ของโพแทสเซียม 5% ของแมกนีเซียม เปอร์เซ็นต์ที่เหลือจะถูกนำมาประกอบกับเกลืออื่น ๆ ที่ถูกขับออกด้วยเหงื่อ แต่ไม่ได้มีส่วนร่วมในกระบวนการประสิทธิภาพ ผู้ขับขี่จะชั่งน้ำหนักตัวเองก่อนการแข่งขันหรือฝึกซ้อมฟรีและขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเครื่องชั่งตามขั้นตอนดังต่อไปนี้:

ลบ น้ำหนักที่วัดได้หลังจากกิจกรรม 1 ชั่วโมงจากน้ำหนักที่วัดได้ก่อนกิจกรรมติดตาม
เปลี่ยน ผลลัพธ์เป็นกรัม

ตัวอย่าง :

น้ำหนักก่อนทำกิจกรรม 70 กก
น้ำหนักหลังกิจกรรม 69 กก
ผล: 70 กก. - 69 กก. = 1.0 กก. = 1, 000 กรัม

น้ำดื่ม ระหว่าง และ หลัง ทำกิจกรรมด้วยเกลือ = 1, 500 มล

จำเป็นต้องดื่มน้ำ 250 มิลลิลิตร ในระหว่างการแข่งขันหรือการทดลองฟรีและเมื่อสิ้นสุดช่วงเวลาเหล่านี้อย่างสม่ำเสมอประมาณ 15 นาที รวม เป็น 1, 500 มิลลิลิตร โซเดียม 40%, 5% แมกนีเซียมและโพแทสเซียม 30% จะถูกละลายภายในเครื่องดื่มนอกเหนือไปจากมอลโตเด็กซ์ตรินหรือน้ำตาลชนิดอื่น ๆ ที่นักบินใช้อยู่

ในการคำนวณปริมาณที่ถูกต้องตามสัดส่วนเราจะต้องคำนึงถึงความหนาแน่นของน้ำซึ่งเท่ากับ 1 กรัม / มล.

ดังนั้นเราจะทราบถึงจำนวนเกลือและของเหลวที่เราจะต้องคืนสถานะสำหรับการแข่งขันประเภทนั้น (ขั้นตอนจะต้องทำซ้ำเมื่อใดก็ตามที่สภาพภูมิอากาศและสภาพทางภูมิศาสตร์ของสถานที่ที่เราดำเนินการเปลี่ยนแปลง)

ใน เวลาไม่กี่ชั่วโมงก่อน การแข่งขันเร็วเท่าเช้านักบินจะถูกขอให้ดำเนินการดื่มน้ำ อย่างช้า ๆ ประมาณ 200-500 มล. ทุก 30 นาที ด้วยเครื่องดื่ม hypotonic ใน โพสต์เรส แทนจะใช้เครื่องดื่ม ไฮ โตรนิกส์นั่นคือมีออสโมลาริตีมากกว่าพลาสมาเนื่องจากมีสารอาหารมากมายเช่น คาร์โบไฮเดรตที่ ได้รับจากมอลโตเด็กซ์ตริน

แรงจูงใจทางจิตวิทยา

ความมั่นคงทางอารมณ์ บางอย่างที่มีระดับ ความวิตกกังวล และ ความตึงเครียด ค่อนข้างต่ำเป็นลักษณะที่แตกต่างโดยทั่วไป นักกีฬาที่ประสบความสำเร็จ และในโปรแกรมการเตรียมความพร้อมก่อนการแข่งขันทาง จิตใจ ผู้ขับขี่จะต้องได้รับการจัดการในลักษณะที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงเนื่องจากความวิตกกังวลในระดับสูงเนื่องจากการแข่งขัน (ซึ่งสามารถเกิดขึ้นได้ทั้งในระดับความรู้ความเข้าใจและร่างกาย) เป็น อันตรายต่อ ประสิทธิภาพ ประสบการณ์เชิงลบของความไม่เพียงพอและความไม่ไว้วางใจในความสามารถส่วนตัว

ยิ่งกว่านั้นตรงกันข้ามกับสิ่งที่เราคิดว่า สามารถฝึกทักษะทางจิต ของการตอบสนองต่อสถานการณ์บางอย่างได้ เป็นกรณีของการจัดการอารมณ์ที่เกิดขึ้นจากการแข่งขันซึ่งบ่อยครั้งเนื่องจากประสิทธิภาพการทำงานของความวิตกกังวลความเครียดเรามักจะมุ่งเน้นไปที่ความสุขที่ได้รับจากการแข่งขันน้อยลงและสร้างวงจรความคิดที่เครียดซึ่งอาจส่งผลเสียต่อ ประสิทธิภาพสูงสุด

รูปที่ 1.3 Pyramid ของการจัดการฝึกสอนในระหว่างวันแข่งขัน

ในการทำลายวงจรนี้ผู้ฝึกสอนกีฬาจะต้องดำเนินการฝึกซ้อมแบบต่อเนื่องสำหรับสมองของนักบินทำให้เขาสามารถเข้าสู่สถานการณ์ที่เรียกว่าศัพท์แสงทางเทคนิค " Flow - flow " เช่นสถานะของสติและการกระตุ้นจิตใจที่ลึกล้ำ เพื่อให้นักบินมีความระมัดระวังและแข่งขันมากขึ้นรวมถึงกิจกรรมของเส้นทาง

จากนั้นจึงมีความจำเป็นในการตรวจสอบอารมณ์ที่แตกต่างกันของผู้ขับขี่เป็นครั้งคราวเพื่อปรับและปรับแต่ง ความเร้าอารมณ์ ส่วนตัวของเขาซึ่งประกอบด้วยการ กระตุ้นจิตที่ ถูกต้องสำหรับกีฬานั้นในช่วงเวลาของการแสดงสำหรับนักกีฬานั้น ตัวอย่างของการปรับภาพที่สร้างขึ้นเป็นครั้งคราวเป็นพื้นฐานของการฝึกอบรมทางจิตที่แตกต่างกันที่จะดำเนินการในด้านการแข่งขัน สิ่งเดียวกันสำหรับประเภท ของความสนใจ ที่จะนำเสนอ; นั่นคือตามช่วงเวลาที่นักกีฬาจะมีมากขึ้นในโหมด ภายนอกที่ มีความสนใจกับสภาพแวดล้อมภายนอกหรือ ภายในที่ มีความสนใจจ่ายให้กับสิ่งเร้าภายในของพวกเขา (ความตึงเครียดของกล้ามเนื้อ, ความวิตกกังวล, การเต้นของหัวใจ, จังหวะการหายใจ ฯลฯ .. ) คิดเช่นในเวลาของตารางเริ่มต้นที่นักบินมุ่งเน้นไปที่สิ่งเร้าภายใน แต่ถูก bombarded อย่างต่อเนื่องโดยสิ่งเร้าภายนอกเช่นผู้ชมในอัฒจันทร์กล้อง ฯลฯ .. ถ้าในเวลานั้นมันเป็นไปไม่ได้ที่จะอยู่ ความเข้มข้นจากภายในผลการปฏิบัติงานที่ตามมาน่าจะได้รับผลกระทบมากที่สุดเนื่องจากความสนใจและความมุ่งมั่นที่ลดลง

การเปิดใช้งานในระดับต่างๆเหล่านี้ซึ่งหากไม่ได้รับการจัดการอย่างถูกต้องจะยิ่งทำให้ประสิทธิภาพแย่ลงต้องได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญเช่นผู้ฝึกสอนกีฬาที่เชี่ยวชาญด้านการฝึกสอนกีฬา เนื่องจากจำเป็นต้องใช้มาตรการเล็กน้อยและกำหนดเป้าหมายเพื่อให้ระดับการเปิดใช้งานของคุณสูง ข้อเสนอแนะแรก ที่ฉันสามารถให้ได้เพื่อเริ่มต้นในตอนนี้เพื่อลองอารมณ์ที่เหมาะสมอาจจะชัดเจนที่สุด แต่มันคือสิ่งที่ถูกเพิกเฉยมากขึ้น ... ฟังข้อความ จาก ภายใน ร่างกายของเราซึ่งเป็นไปได้ที่จะเข้าใจ หากในระหว่างการแข่งขันเราอาจอ่อนล้าหรือหนักเกินไป เคล็ดลับที่สอง คือการ เก็บบันทึก ความคิดของคุณก่อนระหว่างและหลังการแข่งขันและรวมถึงภาพและเสียงที่รับรู้ในใจของคุณสิ่งนี้จะช่วยให้คุณสร้างประวัติส่วนตัว (ที่สำคัญมากในกรณีของชัยชนะเพราะเช่นนั้น มันเป็นไปได้ที่จะสร้างความรู้สึกที่เหมือนกันในการแข่งขันต่อไปนี้เพิ่มโอกาสในการประสบความสำเร็จ) ซึ่งผู้ฝึกสอนกีฬาจะสามารถศึกษาการผสมผสานของความรู้สึกที่ถูกต้องโดยนักบินจะรับรู้เพื่อนำเขาไปสู่ความสำเร็จ

กล้ามเนื้อจำหน่าย

ขึ้นอยู่กับประเภทของงานที่คุณตั้งไว้ตอนต้นฤดูกาลส่วนนี้แตกต่างจากผู้เตรียมไปจนถึงผู้เตรียมดังนั้นด้านล่างเป็นรูปแบบคลาสสิกที่ฉันมักจะใช้และซึ่งรวมถึงขั้นตอนการทำงานที่ดำเนินการในวันแข่งขัน จากประสบการณ์ส่วนตัวนักบินหลายคนชอบทำงานยืดกล้ามเนื้อและนวดกล้ามเนื้อก่อนการแข่งขันเพื่อกระตุ้นให้เกิดการเคลื่อนไหวและมีอิสระในการเคลื่อนไหวร่วมกันมากขึ้น

อย่างไรก็ตามมันจะเป็นการยอมรับของกิจวัตรที่จะทำให้นักบิน ได้รับประโยชน์มากที่สุด

รูปที่ 1.4 วัฏจักรการปลดปล่อยและการกระตุ้นทางจิตที่นักบินคุ้นเคยสำหรับวันแข่งขัน

ในช่วงเวลาสั้น ๆ ที่เกิดจากการสัมภาษณ์หรือชุดยานพาหนะที่ยากลำบากหรือจากเหตุการณ์ผิดปกติอื่น ๆ มันมีประโยชน์ที่จะมุ่งเน้นไปที่ขั้นตอน:

ยืดออก (ห่างจากการแข่งขันสักสองสามชั่วโมง)

การเปิดใช้งานก่อนการแข่งขัน (ใกล้กับการแข่งขัน)

เนื่องจาก กล้ามเนื้อ และ กะบังลม มักมีการหดตัวเนื่องจากความเข้มข้นที่ใช้และความเหนื่อยล้าทางร่างกายในระหว่างการทดสอบและคุณสมบัติการ ยืดกล้ามเนื้อ จึงเน้นไปที่พวกมัน การเปิดใช้งานในทางกลับกันประกอบด้วยการนวดก่อนการแข่งขันและการใช้ เทคนิคการฝึกและ NLP (การเขียนโปรแกรมทางภาษาศาสตร์) เพื่อแก้ไขสถานะการเปิดใช้งานนักบินและทำให้มันเข้าสู่สถานะ " ไหล "

ฉันสรุปบทความที่แสดงให้เห็นว่าเส้นโค้งการฟื้นตัวทางกายภาพที่ถูกต้องของผู้ขับขี่ควรถูกนำเสนออย่างไรในสามวันที่ทำขึ้นในช่วงสุดสัปดาห์การแข่งขัน เส้นโค้งสีดำเริ่มต้นแสดงให้เห็นว่าไม่มีการกำหนดเวลาหรือไม่ปฏิบัติตามวิธีการกู้คืนที่ถูกต้องซึ่งนำไปสู่ประสิทธิภาพการคัดเลือกรอบวันเสาร์ที่แย่ลง อย่างไรก็ตามสีแดงแสดงให้เห็นถึงการฟื้นตัวอย่างถูกต้องระหว่างวันศุกร์และวันเสาร์ แต่แย่กว่าก่อนการแข่งขันวันอาทิตย์เสมอเพราะวิธีการที่ผิดปกติของการกู้คืนทางจิต อย่างไรก็ตามสีน้ำเงินเป็นเส้นในอุดมคติที่นักบินปรากฏขึ้นบนกริดเริ่มต้นด้วยความสามารถสูงสุดของเขา