คำอธิบายที่สำคัญของอุปกรณ์และอุปกรณ์เสริมเชิงกล
ส่วนประกอบของ จักรยานแข่ง คือก้านแฮนด์, โค้งแฮนด์, คันเกียร์, คันเบรก, สายเปลี่ยนเกียร์, ท่อพวงมาลัย, เบรคหน้า, ยาง, ขอบ, ซี่, ฮับ, ส้อม, ท่อลง, เหยียบ, ที่วางเท้า, ข้อเหวี่ยง, ข้อเหวี่ยง, derailleur ด้านหน้า, โซ่, เกียร์ด้านหลัง, freewheel, ฝักด้านหลังแนวตั้ง, ฝักด้านหลังแนวนอน, เบรกหลัง, อาน, ท่อเบาะนั่ง, ท่อแนวนอน, สายเบรกและคันปลดอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตามองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดนั้นถูกนำเสนอโดยกรอบวงกลมซี่และฮับ ในความเป็นจริงหลังจากแชสซีล้อเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของจักรยาน ปัจจุบันองค์ประกอบเหล่านี้ผลิตขึ้นโดยใช้คาร์บอนซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความแข็งแกร่งความแข็งแกร่งและความสว่างในเวลาเดียวกัน
กรอบประกอบด้วย: ท่อบน, ท่อลง, หลอดคอพวงมาลัย, พวงมาลัยเพาเวอร์, จี้, ด้านหลังแนวนอน, dropouts, ส้อม, วงเล็บด้านล่างและปมอาน เพื่อ ใช้มาตรการของกรอบ เพื่อปรับให้เข้ากับนักปั่นจักรยานคุณจำเป็นต้องทราบความยาวของม้า, ของทางเดินของเส้นเลือด, ของเท้า, หน้าอก, แขนและไหล่ ขนาดของมือน้ำหนักและความสูงรวมนั้นเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้เช่นกัน
ล้อมีหลายประเภทเพื่อปรับให้เข้ากับการแข่งขันประเภทใดก็ได้ พวกเขาสามารถมีจำนวนรังสีที่แปรผันได้ตั้งแต่ 16 ถึง 36 (อันหลังเป็นรูปแบบดั้งเดิมที่สุด แต่ตอนนี้ถูกทอดทิ้งในระดับสูงสุด) โปรไฟล์ของวงกลมก็แตกต่างกันไปเช่นกันซึ่งอาจต่ำปานกลางหรือสูง ในนาฬิกาจับเวลามันง่ายที่จะเห็นการใช้ล้อแม่และเด็ก
เมื่อซื้อจักรยานจำเป็นต้องคำนึงถึงพารามิเตอร์ต่อไปนี้: น้ำหนักต่ำความแข็งแรงความแข็งความยืดหยุ่นคุณภาพของรอยเชื่อมคุณภาพของผิวสำเร็จและการเลือกวัสดุที่ใช้ทำ
ระบบล็อคอัตโนมัติได้รับการออกแบบให้ตรงกับความต้องการในการล็อคเท้าบนคันเหยียบอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อให้สามารถปลดล็อคได้ทันทีอย่างง่ายดายในกรณีที่ต้องการ คุณต้องสวมรองเท้าที่เหมาะสมด้วยฝ่ามือเพื่อให้เดินได้ พื้นรองเท้าเหล่านี้มีช่องที่มีส่วนบล็อกของร่างกายคันเหยียบอยู่ ด้วยการกดเท้าที่เหยียบบนคันเร่งอย่างง่ายขณะที่มีการเคลื่อนไหวของแรงบิดทำให้สามารถปล่อยเท้าได้
ล้อแม่และเด็ก
ในการวิจัยที่ไม่หยุดยั้งเกี่ยวกับความต้านทานเล็กน้อยต่อความก้าวหน้าทางอากาศเราได้ออกแบบล้อแม่และเด็ก พวกเขาประกอบด้วยวงกลมที่เชื่อมต่อกับเฟืองไม่ใช่โดยซี่ แต่โดยชิ้นส่วนเลนส์รูปสองที่สร้างจากวัสดุคอมโพสิตที่มีความแข็งแรงสูงและลักษณะความสว่าง
การผลิตและการตลาดของเฟรม
แต่ละ บริษัท ที่ผลิตและจำหน่ายรถจักรยานกำหนดมาตรการบางอย่างที่ระบุด้วยรหัสหรือค่าตัวเลขหรือรหัสและค่าตัวเลขร่วมกันสำหรับแต่ละรุ่น
ค่าตัวเลขมักจะหมายถึงขนาดของศูนย์แนวตั้งหรือกลางแนวตั้ง ในบางกรณีค่านี้สามารถอ้างถึงแนวตั้งเสมือนหรือความยาวของหลอดแนวนอน
อย่างไรก็ตามควรจะเน้นว่าเฟรมเดียวกันที่เสนอโดย บริษัท ต่าง ๆ ไม่เคยหรือแทบจะไม่เคยมีขนาดจริงเท่ากันหรือเรขาคณิตเดียวกัน
เทคโนโลยีนักปั่น
วันนี้ด้วยการฝึกอบรมตามเป้าหมายและการฝึกซ้อมกีฬาที่กำหนดเองผู้ขับขี่ทุกคนจะได้รับประสิทธิภาพที่ดีที่สุดพร้อมความพยายามที่ต่ำกว่ามาก ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้ด้วยความช่วยเหลือของเทคโนโลยีที่ทันสมัยซึ่งให้เครื่องมือที่ตรวจจับพารามิเตอร์ทางสรีรวิทยาหลักเช่นเครื่องวัดอัตราการเต้นของหัวใจที่ตรวจจับอัตราการเต้นของหัวใจอย่างต่อเนื่องและแม่นยำในระหว่างการฝึก ต้องขอบคุณเครื่องมือเหล่านี้และอุปกรณ์เสริมอื่น ๆ นักปั่นจึงสามารถทำการฝึกอบรมทางวิทยาศาสตร์ได้อย่างยอดเยี่ยมโดยอิงจากข้อมูลทางสรีรวิทยาส่วนตัว
จอภาพอัตราการเต้นของหัวใจที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับนักปั่นจักรยานมีการติดตั้งฟังก์ชั่นมากมายซึ่งสำคัญที่สุดคือเซ็นเซอร์ความเร็ว และ เซ็นเซอร์ จังหวะของจังหวะการเหยียบ
กรอบและสุขภาพ: กฎปฏิบัติเพื่อป้องกันบางอย่าง
การหักมุมที่มากเกินไปกำหนดลดความยืดหยุ่นของข้อเท้าด้วยการถ่วงน้ำหนักการถีบและความเหนื่อยล้าของกล้ามเนื้อยืดกล้ามเนื้อต้นขา + ข้อเท้า
ตำแหน่งหลัง - หลังของอานมีผลต่อตำแหน่งของกระดูกเชิงกรานและของคอลัมน์กระดูกสันหลังที่เกี่ยวกับคันเหยียบ; การปรับที่ถูกต้องเป็นสิ่งจำเป็นในการเพิ่มประสิทธิภาพการกระจายของโหลดบนเพลาล้อและเพื่อให้การทำงานของโซ่จลนศาสตร์ทั้งหมดมีส่วนร่วมในการแสดงพลังบนคันเหยียบ แม่นยำด้วยเหตุผลนี้ข้อผิดพลาดในการปรับอาจทำให้เกิดการโอเวอร์โหลดในคอลัมน์มากเกินไป
ถ้าอานนั้นสูงเกินไปทุกครั้งที่ขาถึงจุดสูงสุดการแกว่งของกระดูกเชิงกรานมากเกินไปจะถูกสร้างขึ้นด้วยผลของการกระตุ้นกล้ามเนื้อเอวเชิงลบรากประสาทและข้อต่อขาหนีบ
เมื่อมาตรการเฟรมบังคับให้นักปั่นไปยังตำแหน่งที่สั้นกว่าปกติน้ำหนักที่น้อยลงจะถูกกระจายไปที่แขนดังนั้นจึงเกิดอุบัติการณ์ที่ด้านหลังส่วนล่างที่มากขึ้นดังนั้นจึงถูกบังคับให้ดูดซับความเครียดที่มาจากยานพาหนะมากขึ้น . ในทางกลับกันตำแหน่งที่มีความยาวมากเกินไปจะทำให้กระดูกสันหลังส่วนคอไปถึงโหลดที่มากเกินไป
ความสูงที่แตกต่างกันมากเกินไประหว่างอานและมือจับจะเป็นตัวกำหนดความเครียดของเส้นโค้งเอว อย่างไรก็ตามไม่มีกฎที่แม่นยำในการกำหนดขอบเขตความแตกต่างของความสูงระหว่างอานและมือจับ
ความสูงที่แตกต่างกันน้อยเกินไปทำให้นักปั่นจักรยานไปยังตำแหน่งที่ตั้งตรงเกินไปซึ่งอาจเป็นอันตรายได้เพราะมันจะนำไปสู่การบีบอัดที่ระดับ lumbosacral ที่สูงขึ้นโดยเฉพาะตามแนวถนนที่ไม่เรียบ
ความยาวที่มากเกินไปของข้อเหวี่ยงบังคับให้เท้าอธิบายวิถีการเคลื่อนที่ที่มากขึ้นขยายการเคลื่อนที่เชิงมุมของข้อต่อทั้งหมดรวมถึงกระดูกเชิงกรานและคอลัมน์
วัสดุหลักที่ใช้ในการประเมินจักรยานยนต์
น้ำหนักและค่าใช้จ่ายของจักรยานเป็นคุณสมบัติสองอย่างที่แปรผันตามผกผัน เพื่อลดน้ำหนักเราใช้วัสดุพิเศษ (โลหะผสมอลูมิเนียมที่ได้มาจากการบินและไทเทเนียมและคาร์บอนไฟเบอร์) มีราคาแพงและใช้งานได้ยาก
สแตนเลส
Steel ให้คุณภาพที่น่าอิจฉา: ต้นทุนต่ำ, เชื่อมได้ง่าย, ใช้งานง่าย, คุณสมบัติเชิงกลสูง นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติทางเทคโนโลยีของความยืดหยุ่นและความต้านทานที่แตกต่างกันดังนั้นจึงเสนอเฟรมสาธารณะด้วยราคาสำหรับงบประมาณทั้งหมด
อลูมิเนียม
ตอนนี้จักรยานจำนวนมากผลิตจากอลูมิเนียม
คุณสมบัติหลักของอลูมิเนียมนั้นแสดงด้วยราคาที่น่าสนใจ
เฟรมอลูมิเนียมโดยทั่วไปจะง่ายต่อการผลิตทางเทคนิค
ข้อดีอย่างหนึ่งของอลูมิเนียมก็คือไม่ทำให้เกิดสนิม อย่างไรก็ตามการใช้สารกัดกร่อนบนถนนในฤดูหนาวเช่นเกลืออาจมีผลกระทบในทางลบ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเฟรมที่ไม่ได้ทาสี)
เฟรมอลูมิเนียมโดยทั่วไปจะ "แข็ง" กว่าโครงเหล็ก ความแข็งแกร่งที่เหนือกว่าส่วนใหญ่เป็นเพราะขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางที่ใหญ่กว่าของหลอดเฟรม ความแข็งแกร่งของเฟรมอลูมิเนียมยังกำหนดจำนวนที่น้อยกว่าของการดัดบนเฟรมดังนั้นการสูญเสียพลังงานที่ลดลงมักจะนำไปสู่ประสิทธิภาพการใช้ถีบที่ดีขึ้น
อย่างไรก็ตามอลูมิเนียมเป็นวัสดุที่โดยทั่วไปจะเสื่อมสภาพเร็วกว่าเหล็ก ส่วนนี้อธิบายว่าทำไมผู้ผลิตบางราย จำกัด การรับประกันสำหรับเฟรมอลูมิเนียมอายุ 5 ปี
ไทเทเนียม
ข้อผิดพลาดที่แท้จริงเพียงอย่างเดียวที่เกิดจากวัสดุนี้คือค่าใช้จ่ายสูงที่ทำให้ราคาของจักรยานรอบหลายพันยูโรสำหรับส่วนที่เหลือไม่มีข้อห้าม ในความเป็นจริงแล้วจักรยานไททาเนียมนั้นไม่มีใครเทียบได้ในแง่ของความต้านทานแรงดัดงอแรงอัดและการกัดกร่อน วัสดุนี้มีอัตราส่วนน้ำหนัก / ความแข็งแรงที่ดีที่สุดในบรรดาวัสดุทั้งหมดที่พบในตลาด
ความสามารถในการดูดซับแรงกระแทกสูงเนื่องจากความขรุขระของพื้นทำให้เฟรมเหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการความสบายในการขับขี่สูง แต่ไม่ต้องการที่จะเสียสละสมรรถนะของกีฬาเพื่อความสะดวกสบาย
คาร์บอน
คาร์บอนไฟเบอร์พิสูจน์ได้เหนือกว่าวัสดุอื่นโดยเฉพาะความแข็งแกร่ง
มันมีน้ำหนักที่ลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับเหล็กและช่วยให้ "ทำจักรยานแบบสั่งทำ" ด้วยการเสริมแรงตามจุดที่ต้องการ ลักษณะเหล่านี้ทำให้คาร์บอนเป็นวัสดุที่น่าสนใจอย่างยิ่งที่มีอยู่ในตลาดอย่างกว้างขวาง
มันเป็น "รูปแบบ" ของการผสมผสานเส้นด้ายคาร์บอนไฟเบอร์เข้ากับส่วนผสมของอีพอกซีเรซินซึ่งมีลักษณะคล้ายใยแก้ว
ผู้ผลิตสามารถเลือกเมื่อทำเฟรม (หรือส้อม) ซึ่งการวางแนวเพื่อให้เส้นใยและทำให้ปรับเปลี่ยนคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์สุดท้าย
ตัวอย่างเช่นหลอดอาจมีคุณสมบัติ "ความแข็งแกร่ง" เมื่อได้รับความพยายามในทิศทางเดียวและ "ยืดหยุ่น" เมื่อความพยายามอื่นมาจากทิศทางอื่น มีชุดค่าผสมที่เป็นไปได้มากมายขึ้นอยู่กับเป้าหมายที่ต้องการ
วิธีการผลิตคาร์บอนไฟเบอร์ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งมีผลต่อต้นทุน
ในทางกลับกันหลังจากการชนที่รุนแรงหากเฟรม "ได้รับความเสียหาย" จะไม่สามารถปรับได้อีกต่อไป
เรียบเรียงโดย: Lorenzo Boscariol
